琵琶湖 大橋 通行 料。 琵琶湖大橋とは

滋賀県道路公社

琵琶湖 大橋 通行 料

概要 [ ] 琵琶湖の東西を行き来する所要時間の短縮、観光の促進を目的としてに開通した。 中間部は橋桁の下を船舶が航行できるように両端よりも高く、最高地点では水面から26. 3 mとされていて 、橋脚の間隔もほかより広く、最大で140 mとされている。 上下2車線ずつの4車線の車道が敷設されている。 橋桁は上下線で分離されていて、橋梁部の長さは上り車線橋が1400 m、下り車線橋が1350 mである。 、、などは無料であるが、や自動車などの車両には通行料がかかり 、(琵琶湖大橋有料道路管理事務所)は守山市側に設けられている。 交通量は以降、1日あたり3万台から3万5千台の間を推移している。 建設費用は約349億円で、当初料金徴収期限はとされていた。 徴収期限の前に無料化することも議論されてきたが、に滋賀県知事が、料金値下げも検討するとしつつ有料継続を正式表明した。 周辺道路の解消や国道161号(湖西道路 )の4車線拡幅計画に対応するため、琵琶湖大橋に近い区間の取付道路の四車線拡幅(水保町中野交差点~湖西道路真野IC)、琵琶湖大橋基礎部分の、の整備などの事業を進めるため料金徴収期限がに延長されるとともに、には料金値下げが実施された。 は、とを結ぶ路線などが、当橋を経由する。 通行料金 [ ] 料金は「償還主義の原則」(料金収入によって建設費を含む総費用を償わなくてはならない)および「便益主義の原則」(道路の利用により通常受ける利益の限度を超えない料金にしなければならない)に基づいて定められている。 1991年度から適用されている料金はう回路の最短距離である国道1号-近江大橋-国道161号(現:滋賀県道558号高島大津線)を通過するルートと比較して定められている。 なお、この道路では交通量の増大によって工事による追加投資事業が行われているため、度々料金徴収期間が延長されてきた。 等 - 100円• - 150円• 1 - 200円• 大型車 2 - 500円• 等 - 10円(歩行者・自転車は無料) よりの運用開始、ETCレーンを利用すると通行料が全車種20%値引きとなる。 ETC運用開始前までは回数券(11回、60回、100回)があったが、現在は廃止されている。 なお、琵琶湖大橋が4車線になった1991年(平成3年)4月から2016年(平成28年)4月までの料金は以下のとおりである。 軽自動車等 - 150円• 普通車 - 200円• 大型車 1 - 300円• 大型車 2 - 700円• 軽車両等 - 20円(歩行者・自転車は無料) 歴史 [ ] 建設に至るまで [ ] 古来より琵琶湖を利用した湖上輸送が発達してきたが、道路交通の発達によりかつての湖上輸送が顧みられることが少なくなった。 琵琶湖が滋賀県を東西に二分する存在となり、水資源や観光・漁業などの観点以外からは琵琶湖の存在が県勢の発達の障害になった。 特に湖西地域は県の政治、文化、経済の中心から離れて停滞不振となり、県内の中では最も後進的な地域だったとされる。 そのため、滋賀県は地域格差を是正すべく琵琶湖の対岸どうしの距離が最も短いと(いずれも当時)の間に架橋することを計画した。 (昭和31年)に「木ノ浜堅田間架橋促進期成同盟会」が設立され、更に滋賀県知事の諮問機関である滋賀県観光事業審議会において琵琶湖横断橋の架設と周辺の観光施設の整備を重点的に取り上げるよう要請があった。 ここで架橋運動が盛んになり、滋賀県ははじめに琵琶湖大橋架橋の前提となる滋賀県道503号守山堅田線の認定に至った。 滋賀県は路線の認定と並行して、架橋に関わる調査を進め、更にや(いずれも当時)に対して琵琶湖大橋を有料道路として建設・管理するよう要請した。 しかし、(昭和37年)になり滋賀県が独自に有料道路として建設するよう方針を変更した。 なお、(昭和35年)の琵琶湖総合開発協議会で堅田・守山間に締切を設置し、その上に道路を通せば経費削減できるという意見が出されたが、滋賀県はダムによって琵琶湖を分断し、湖の水位低下することは反対とし、ダム建設とは分離して架橋計画を進めた。 地質の特徴として、架橋地点付近は湖底下11 - 23 m厚のは軟弱な粘土質の層であり、この下の新期洪積層は密な細砂層という構成の比較的安定した支持層であった。 一方で、取付道路の土質は堅田側では一般的に砂質シルトで安定しているが、守山側では橋台付近では非常に不安定であった。 経済調査や地質調査などの諸調査がまとめられ、これに基づいて技術的および経済的に架橋の可能性が明確となった。 橋梁の幅員は、橋を通る路線は当時であったが、並みの水準に整備する方針となった。 また、開通当初の1日あたりのは500台、22年後(当時の償還計画完了年)には3500台と予測されており、この需要にこたえられる幅員にする必要があった。 その結果、に基づき6. 5 mと決定された。 また、計画当初は両側にを1. 5 m ずつ整備することが考えられていたが、交通量の需要が少なく償還計画に負担となること、また仮に歩行者が多く自動車等の交通に支障を与えることとなれば有料道路の性質上歩行者をにすることができることを理由として設置しないことに決まった。 歩道を設置しないことで、両側に路肩を0. 25 mずつとって全幅7. 0 mと決定された。 縦断線形は航路空間の確保が考慮に入れられた。 当時、湖上で最大のであった「はり丸」について検討した結果、幅120 m・高さ20 mの桁下余裕高を堅田側に設ける必要があると分かった。 また、最小桁下余裕高は湖面の異常上昇1. 5 m、波浪2. 0 mの計3. 5 mが必要と想定され、これをもって設計すれば以外の船舶の殆どが航行可能だと判断された。 橋梁の上部構造は内外からの見た目や施工の容易さから上路式(デッキ型式)が選定された。 また、下部構造は地盤が比較的軟弱なため、軽い構造を採用した。 また、橋脚はで美観を保護するため隔壁を設けることとなり、基礎は軟弱な地盤を考慮してが採用されることとなった。 琵琶湖大橋の建設は初め滋賀県の総務部企画課と土木部道路課が担当にあたった。 その後、(昭和37年)に「琵琶湖大橋建設室」が設置された。 建設から開通まで [ ] この節のが望まれています。 1962年(昭和37年)に京阪丸を建設予定地に停留させ、船上で起工式が行われた。 その後、東京オリンピックに間に合うよう約2年で完成させる目標が建てられ、建設工事が急ピッチで進められた。 はじめに、建設資材を搬入するための工事用道路として堅田側の取付道路から工事が始まり、近い時期に杭打台船が建設予定地の湖上に到着し、杭設置の準備が完了した。 1963年(昭和38年)の春から夏の間に杭が打ち込まれ、次第に橋脚の建設も始まった。 そして、1963年9月からは当初の工程通りに上部構造の設置段階に入った。 1963年に橋桁の架設がすべて完了し、堅田と守山の間が連結された。 その後、供用開始までの約2ヶ月で・・・などの工事が突貫で行われた。 開通式は1964年(昭和39年)に行われ 、翌日の0時に供用が開始された。 当時は日本最長の有料橋であり、径間距離も()をしのいで日本一であった。 開通後 [ ] 琵琶湖大橋の供用開始日をもって「滋賀県琵琶湖大橋有料道路管理事務所」が設置され、同年のに「琵琶湖大橋建設室」が廃止された。 そして翌日のに管理事務所を土木部監理課の所属機関とした。 琵琶湖大橋の開通後、周辺の開発計画が著しく、特になどの建設によってさらに交通量の増加が予想された。 そのため、堅田側の料金所のゲートを拡幅し、また守山側の取付道路の9. 8 km が有料道路として編入されることになった(事業費1. 7億円)。 開通後は堅田側・守山側の両方で・・などの観光施設の建設が行われ、京阪神・中京方面から多くの観光客が訪れる結果となった。 (昭和44年)の年間交通量は約134万台であった。 1日当たりの交通量で3665台に達したため、開通前の試算である1日あたり706台より大幅な需要があったといえる。 1977年(昭和52年)から1980年(昭和55年)にかけて橋梁の両側に歩道が設置される工事が行われ、それと並行して取付道路の歩道整備や交差点改良が行われた(事業費13. 7億円)。 また、1982年(昭和57年)から1988年(昭和63年)にかけて国道161号(現:)交差点から湖西道路などの琵琶湖大橋有料道路の区間が延伸され、同時に歩道の工事も行われている(事業費45億円)。 琵琶湖大橋の東側にはから高層マンションやリゾートホテルが建ち、として分譲もはじまった。 さらにによって滋賀県がに定めたによって琵琶湖大橋東詰の地区が重点整備地区に指定された。 4車線拡幅 [ ] 琵琶湖大橋は琵琶湖の東西の交通をスムーズにさせ、琵琶湖の観光名所としても欠かせないものとなった。 しかし、琵琶湖大橋に連絡する国道や周辺道路の交通量が増加し、起終点付近では交通混雑が日を追うごとに著しいものとなっていった。 そこで、1989年(平成元年)から琵琶湖大橋の4車線化に着手するようになった。 大津方面行きが旧橋、守山方面行きが新橋を用いている。 工事に先立って再び土質調査が行われ 、著しい互層状となり複雑な地盤であると結果が得られた。 なお、複雑な地形を鑑みて、施工時には大津市側・守山市側の各5ヶ所でボーリング調査が行われた。 1日あたりの計画交通量の推定も行われ、2000年(平成10年)度には25,200台、償還期間(当時)の最終年である2023年(令和3年)度は26,400台と推定された。 さらに、環境対策として地圏・水圏での影響が評価され、同時に景観の検討も実施されている。 琵琶湖大橋を管理している滋賀県道路公社では、4車線化工事に着手にあたって1988年(昭和63年)度に道路公社工務部に琵琶湖大橋建設準備室を設け、その後工務部から独立した琵琶湖大橋建設事務所を設置して本格的に事業を進めた。 新設する橋梁は、航路部が3径間連続鋼床版箱桁が1連、それ以外の部分が5径間連続日合成鈑桁が5連と単純プレテンPC桁が1連設置されることになった。 航路部の構造は旧橋と同じであるが、航路部以外の部分は走行性・耐震性・経済性を考慮して構造が異なる。 施工にあたって、大部分が湖上の難易度が高い工事となり、特に鋼管矢板基礎工は緻密な精度が要求されるため測量台を4ヶ所と補助測量台を各橋梁ごとに設置した。 供用している旧橋に大きな影響を与えないよう、旧橋の水平変位・鉛直変位・傾斜を観測したが、施工中それぞれの変位は計測誤差の範囲内に入り旧橋の橋脚に異状が見られなかった。 また、琵琶湖の水質を保全するため、橋脚部周囲に汚濁防止膜を展張することで濁質の拡散を防ぎ、施工期間は現場周辺の水質検査を行った。 工事用船舶による施工が不可能な水深の浅い場所は桟橋を仮設し、桟橋を設けた区間と工事用船舶を用いる区間を同時施工することで工期の短縮を図った。 橋梁の基礎は旧橋が多柱式鋼管杭基礎に対し、新橋は鋼管矢板井筒基礎を採用している。 基礎の打ち込みはにより行い 、鋼管矢板は水面上まで立ち上げてその頂部に頂版や躯体を設置する立ち上がり方式での施工が行われた。 基礎本体を仮締切壁として兼用し、頂版や躯体の構築後は切断した。 水位の変動によって鋼管矢板がそのまま見えることがあるため、後の工程でフーチングの下部にコンクリート板を設けて景観に配慮した。 防食のため、被覆防食による重防食が行われている。 基礎のコンクリートは水中での打設となるので分離しないようとしてAE減水材・高性能減水材に加え水中不分離性混和剤が用いられた。 鋼管矢板基礎の頂版は、鋼管矢板の側面に頂版を配するように設置した。 下部工は型枠受支保工の設置を行い、フーチングを設置し、橋脚部の設置の順に行われた。 コンクリート打設は最大高さ4 mを限度として行い 、4回ないし5回に分けて打ち込みを行った。 工事用船舶を用いて施工する区間では、打設に用いる生コンクリートを含んだ2台と打設用の1台を船舶で施工現場に運送した。 上部工は材料を加工したものを仮組立し、それを一度解体したのちに塗装して現地に発送した。 架設時は大半の区間はベント工法によってを用いて設置したが、最も高くなる部分のみはクローラークレーンを用いた工法で架設した。 新旧の橋梁が並列することで応答が変化するため、落橋防止で新橋・旧橋の両方に制振プレートがそれぞれ水平方向の外側に向けて設置された。 この4車線化工事に伴い、管理事務所や料金所は大津側にあったものを撤去し、守山側に統一して施設の充実化を図った。 橋上の交通や料金所の状況を把握できるよう管理事務室を全面的に道路側に配置した。 この料金所付近には(平成5年)に開催された琵琶湖現代造形展の作品と守山市のなぎさ公園にあった「おまん灯籠」を移設した。 転落防止柵や、植樹帯などは景観に配慮されており 、車庫や倉庫は管理事務所と色彩を統一するなど修景への配慮が行われた。 橋梁の工事に並行して、との改良工事も滋賀県道路公社の下で行われることとなった。 橋でのメロディーロードの設置は日本で初めてである。 (平成31年)からが導入された。 最初の計画では2019年4月から導入される予定であったが、工事完了が早くなることから導入が2ヶ月早くなった。 8レーン中、4レーンがETCレーンとなっている。 また、ETC導入工事と同時並行として、琵琶湖大橋東詰交差点の右折車線を増設する工事が行われている。 年表 [ ]• (37年) - 起工式を挙行する。 1964年(昭和39年) 9月28日 - 供用を開始する。 (昭和47年) - 滋賀県道路公社が設立される。 (昭和47年) - 管理が県から滋賀県道路公社に移管される。 (昭和55年) - 両側に幅1. 5 mの自転車・歩行者道を設置する。 (平成3年) - 料金所を守山側に移設する。 (平成6年) - 北側に新橋が完成し、4車線化拡幅供用を開始する。 (平成21年) - 橋の一部にメロディーロード設置。 (平成28年) - 通行料金を引き下げる。 これにともない、同年まで旧来の料金でのの払い戻しを受け付けていた。 (平成31年) - の運用を開始。 琵琶湖大橋有料道路 [ ] 琵琶湖大橋有料道路(びわこおおはしゆうりょうどうろ)は、滋賀県栗東市林から滋賀県大津市真野普門町に至るである。 取付道路を含めて滋賀県道路公社の琵琶大橋有料道路として管理されている。 認定されている路線としては、国道1号林西交差点から国道8号野洲川大橋南交差点までが、栗東市出庭(との交差点)から洲本町交差点までが同じく、その先真野インターチェンジまでがである。 ギャラリー [ ]• 水のめぐみ館 アクア(琵琶湖河川事務所運営)• 滋賀県道路公社. 2014年8月19日閲覧。 滋賀県道路公社. 2014年8月19日閲覧。 滋賀県道路公社. 2014年8月19日閲覧。 2015年0時0分配信• , p. 滋賀県道路公社. 2019年2月15日閲覧。 , p. , p. , pp. 3-4. 1137. , pp. 40-41. , pp. 41-42. , p. , p. 104. 107. 108. , p. 109. , p. 110. , p. 162. , p. 178. 朝日新聞. 1964年9月27日. 1964-09-27• 180. 190. 464. 朝日新聞. 2004-11-08• , p. , pp. 11-12. , p. , pp. 19-20. , p. , p. , p. , p. , p. , p. , p. , p. , p. , p. , p. , p. , p. , pp. 48-49. , p. , pp. 56-61. , p. , p. , pp. 27-30. 朝日新聞. 2018-10-05• 京都新聞. 2018年10月4日. 2018-10-04• , p. , p. , p. 朝日新聞. 2016年3月23日. 2016-03-23• 朝日新聞. 2016年9月8日. 2016-09-08• 滋賀県道路公社. 2018年1月7日閲覧。 参考文献 [ ]• 滋賀県土木部(編)『琵琶湖大橋建設記念誌』滋賀県、1966年9月。 滋賀県史編さん委員会『滋賀県史 昭和編 第四巻商工編』滋賀県、1980年3月31日。 大津市『新修大津市史6 現代』大津市役所、1983年8月7日。 『琵琶湖大橋拡幅工事誌』滋賀県道路公社、1996年3月。 全日本建設技術協会滋賀県支部滋賀県建設技術協会, [全日本建設技術協会滋賀県支部] 滋賀県特別会員支会 編『滋賀県土木百年表 続編 昭和47年度-平成24年度 』全日本建設技術協会滋賀県支部滋賀県建設技術協会、2013年3月。 関連項目 [ ]• - 同大会のルールでは、この橋梁上空を通過できないため、南方限界点となっており、通過した機体は失格とされている。 - 橋の下を通過する「ぐるっとびわ湖一周クルーズ」などを営業している。 - 1965年から1967年までの3年間、コースに含まれていた。 外部リンク [ ] ウィキメディア・コモンズには、 に関連するメディアがあります。

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近江大橋の無料開放始まる-39年間の通行者に「ありがとう」

琵琶湖 大橋 通行 料

概要 [ ] 湖南横断橋とも呼ばれ、国道1号のバイパスとしての機能を持つ。 船の航路にあたる部分のみがややせり上がり、それ以外の部分は湖面約10 m()を直線状にのびる構造である。 橋梁データ [ ]• 全長 : 1,290m• 最高点における水面からの高さ : 11. 7m 旧橋(東行き)• 橋梁施工 : 1974年(昭和49年)9月• 幅員 : 11. 75m 新橋(西行き)• 橋梁施工 : 1985年(昭和60年)3月• 幅員 : 10. 35m 歴史 [ ]• (昭和49年):開通。 (昭和60年):4車線化拡幅完成。 (7年):完成。 (平成25年):無料開放。 近江大橋有料道路 [ ] 近江大橋料金所跡。 2013年12月26日の無料化後、31日までに大部分が撤去された。 路線名:・• 起点:滋賀県大津市丸の内町• 終点:滋賀県草津市木川町• 延長:6. 1km(内1. 29kmが近江大橋)• 車線数:4車線• 事業費:約205億円• 無料開放日:• 無料開放予定日は当初であった。 これについて、(平成23年)2月23日ので、知事は「補強工事の点検調査中で、結果によって料金徴収期限の延長がありうる」と語り、無料化時期がずれこむ可能性を示した。 その後、約1年3ヶ月の有償期間延期が決定されている。 無料開放について、2013年7月30日に・を除く県内11市長が「維持管理費が道路財源を圧迫する」として再検討を求める要望書を滋賀県に提出した。 これに対し、嘉田知事は「国から有料継続を拒否された。 『国と交渉してください』としか言えない」と述べ、大津市の市長は地元の要望や渋滞緩和の期待を理由に予定通りの無料化を主張した。 の利用者数と拮抗している。 無料化前の通行料金 [ ] 車種 料金 等 100円 150円 260円 570円 等 20円 無料 (無料化直前の2013年12月25日現在の料金) 地理 [ ] 周辺施設 [ ] 大津側• 跡公園 草津側• 脚注 [ ] []• 滋賀県 2012年4月13日. 2013年12月22日閲覧。 1138. 琵琶湖大橋の取付道路も同様に無料である。 滋賀県道路公社. 2013年12月22日閲覧。 [ ]• - ケンプラッツ2011年11月6日• 滋賀県道路公社. 2013年12月22日閲覧。 参考文献 [ ]• 滋賀県史編さん委員会『滋賀県史 昭和編 第四巻商工編』滋賀県、1980年3月31日。 関連項目 [ ]• - 1975年から1980年までコースに含まれていた。 外部リンク [ ]• - 滋賀県ウェブサイト :.

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近江大橋の無料開放始まる-39年間の通行者に「ありがとう」

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概要 [ ] 湖南横断橋とも呼ばれ、国道1号のバイパスとしての機能を持つ。 船の航路にあたる部分のみがややせり上がり、それ以外の部分は湖面約10 m()を直線状にのびる構造である。 橋梁データ [ ]• 全長 : 1,290m• 最高点における水面からの高さ : 11. 7m 旧橋(東行き)• 橋梁施工 : 1974年(昭和49年)9月• 幅員 : 11. 75m 新橋(西行き)• 橋梁施工 : 1985年(昭和60年)3月• 幅員 : 10. 35m 歴史 [ ]• (昭和49年):開通。 (昭和60年):4車線化拡幅完成。 (7年):完成。 (平成25年):無料開放。 近江大橋有料道路 [ ] 近江大橋料金所跡。 2013年12月26日の無料化後、31日までに大部分が撤去された。 路線名:・• 起点:滋賀県大津市丸の内町• 終点:滋賀県草津市木川町• 延長:6. 1km(内1. 29kmが近江大橋)• 車線数:4車線• 事業費:約205億円• 無料開放日:• 無料開放予定日は当初であった。 これについて、(平成23年)2月23日ので、知事は「補強工事の点検調査中で、結果によって料金徴収期限の延長がありうる」と語り、無料化時期がずれこむ可能性を示した。 その後、約1年3ヶ月の有償期間延期が決定されている。 無料開放について、2013年7月30日に・を除く県内11市長が「維持管理費が道路財源を圧迫する」として再検討を求める要望書を滋賀県に提出した。 これに対し、嘉田知事は「国から有料継続を拒否された。 『国と交渉してください』としか言えない」と述べ、大津市の市長は地元の要望や渋滞緩和の期待を理由に予定通りの無料化を主張した。 の利用者数と拮抗している。 無料化前の通行料金 [ ] 車種 料金 等 100円 150円 260円 570円 等 20円 無料 (無料化直前の2013年12月25日現在の料金) 地理 [ ] 周辺施設 [ ] 大津側• 跡公園 草津側• 脚注 [ ] []• 滋賀県 2012年4月13日. 2013年12月22日閲覧。 1138. 琵琶湖大橋の取付道路も同様に無料である。 滋賀県道路公社. 2013年12月22日閲覧。 [ ]• - ケンプラッツ2011年11月6日• 滋賀県道路公社. 2013年12月22日閲覧。 参考文献 [ ]• 滋賀県史編さん委員会『滋賀県史 昭和編 第四巻商工編』滋賀県、1980年3月31日。 関連項目 [ ]• - 1975年から1980年までコースに含まれていた。 外部リンク [ ]• - 滋賀県ウェブサイト :.

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